FAQ trottinette électriqueQuestions fréquentes
Les questions que l’on nous pose en boutique et celles que vous tapez dans Google avant d’acheter. Réglementation française, choix du modèle, batterie, entretien et service à Perpignan. Réglementation à jour en août 2026 : les arrêtés préfectoraux peuvent ajouter des obligations dans votre département.
Réglementation en France
14 ans. Le décret du 31 août 2023 a relevé l’âge minimum de 12 à 14 ans pour tous les engins de déplacement personnel motorisés. En dessous de 14 ans, la trottinette électrique reste interdite sur la voie publique et ne peut rouler que sur un terrain privé.
Hors agglomération, oui : le casque est obligatoire sur les routes où la vitesse est limitée à 80 km/h. En agglomération, la règle nationale le recommande sans l’imposer, mais plusieurs préfectures l’ont rendu obligatoire par arrêté local. Vérifiez l’arrêté en vigueur dans votre département, et portez-le dans tous les cas : c’est la tête qui touche le sol en premier.
Oui. Une trottinette électrique est un véhicule terrestre à moteur au sens du code des assurances, donc la responsabilité civile est obligatoire, même pour un trajet de cinq minutes. Rouler sans assurance expose à une amende pouvant atteindre 3 750 euros. Beaucoup d’assureurs proposent l’extension sur le contrat habitation pour quelques euros par mois.
25 km/h au maximum sur la voie publique. Tous les modèles vendus en France sortent bridés à cette vitesse. Les vitesses supérieures annoncées par les constructeurs ne valent que sur terrain privé.
Sur les pistes et bandes cyclables en priorité. À défaut, en agglomération, sur les chaussées limitées à 50 km/h. Hors agglomération, la circulation est réservée aux voies vertes et aux pistes cyclables. Le trottoir est interdit, sauf autorisation locale et moteur coupé, la trottinette tenue à la main.
Non. Une trottinette électrique est conçue pour une seule personne, et le transport d’un passager est interdit. L’infraction coûte 135 euros, le même montant que la circulation sur trottoir.
Un feu avant et un feu arrière, des dispositifs rétroréfléchissants à l’avant, à l’arrière et sur les côtés, deux systèmes de freinage et un avertisseur sonore. Le gilet rétroréfléchissant devient obligatoire pour le conducteur la nuit ou dès que la visibilité est insuffisante.
Non sur la voie publique. Une trottinette débridée sort de son homologation, ce qui annule la couverture d’assurance et expose à une amende pouvant atteindre 1 500 euros, avec confiscation possible de l’engin. Le débridage ne se justifie que sur circuit ou terrain privé.
Choisir sa trottinette
Partez de votre trajet aller-retour. Sous 20 km par jour sur du bitume, un modèle Casual de 350 à 500 W suffit et se porte facilement dans un escalier. Entre 20 et 45 km, prenez une Touring avec double suspension et batterie 48 V. Au-delà, ou si votre parcours grimpe sérieusement, passez sur une Expert.
350 W tient la ville plate et un pilote léger. 500 W passe les faux plats et les ponts sans ralentir. À partir de 1000 W, vous grimpez tout et vous gardez de la reprise en charge, au prix d’un engin plus lourd. La puissance ne change pas la vitesse légale, elle change la capacité à la tenir en montée.
Comptez 25 km pour une petite batterie 36 V, 40 à 50 km pour une 48 V, et jusqu’à 65 km sur les modèles longue distance. Les chiffres constructeurs supposent un pilote d’environ 75 kg sur le plat en mode intermédiaire : retirez 20 à 30 % si vous êtes plus lourd, si ça monte, ou si vous roulez plein gaz.
8,5 pouces reste maniable et léger, mais chaque nid-de-poule se sent. 10 pouces est le meilleur compromis pour une ville pavée comme Perpignan. 11 pouces et des pneus larges absorbent les trottoirs abaissés et les chemins, sur des machines plus lourdes.
Sur un trajet quotidien de plus de 15 minutes, oui. Sans suspension, les vibrations fatiguent les poignets et desserrent la visserie. Une double suspension avant et arrière change surtout le confort au-delà de 20 km/h et sur revêtement dégradé.
De 15 kg pour un modèle urbain pliable à plus de 30 kg pour une machine double moteur. Le poids compte le jour où vous devez la monter dans un escalier ou la charger dans un coffre : mesurez cette contrainte avant de choisir la puissance.
Batterie et recharge
Un pack lithium tient en général entre 500 et 800 cycles de charge complets, soit deux à quatre ans pour un usage quotidien. La capacité baisse progressivement plutôt que d’un coup : quand votre autonomie a perdu un tiers, le remplacement du pack devient rentable face au rachat d’une machine.
Rechargez avant de descendre sous 20 %, débranchez une fois la charge terminée plutôt que de laisser branché toute la nuit, et utilisez le chargeur d’origine ou un modèle à la bonne tension. Pour un stockage hivernal, laissez le pack autour de 60 % dans une pièce hors gel et rechargez-le une fois par mois.
Une averse ne pose pas de problème sur un modèle indiqué IPX4 ou IPX5, à condition de sécher la trottinette après. Évitez les flaques profondes et le nettoyage au jet : l’eau qui entre par le plancher atteint le contrôleur, et c’est la panne la plus coûteuse à réparer.
Quelques centimes. Une batterie 48 V 15 Ah stocke environ 0,72 kWh, soit moins de 20 centimes au tarif réglementé pour 40 à 50 km parcourus. C’est l’argument économique qui tient face au carburant et au stationnement.
Entretien et réparation
Contrôlez la pression des pneus tous les quinze jours et la visserie une fois par mois : les vibrations desserrent la potence et les fixations de garde-boue. Un passage complet à l’atelier une à deux fois par an suffit pour un usage quotidien, et c’est ce qui garde le freinage sûr.
À l’atelier TROTTI&TECH, le gonflage et le contrôle de pression sont offerts. Comptez 15 euros pour un réglage de freinage, 20 euros pour un forfait crevaison, 25 euros pour un jeu de direction, 30 euros pour un diagnostic de batterie et 35 euros pour le passage en pneu plein. Le moteur et la carte contrôleur passent par un devis.
Vérifiez d’abord la charge et le connecteur du chargeur, puis le fusible si votre modèle en a un. Si l’écran reste noir malgré une batterie chargée, la panne vient du contrôleur, du faisceau ou du BMS, et un diagnostic s’impose avant de changer une pièce au hasard.
Oui sur la plupart des modèles courants. Nous remplaçons les packs des Xiaomi M365, Pro, 1S, Essential et Scooter 3, et nous testons l’ancien pack avant de le déclarer mort. Un pack lithium ne se jette pas à la poubelle : rapportez-le, nous nous chargeons du recyclage.
L’atelier à Perpignan
Notre boutique se trouve au 15 Rue Maréchal Foch, 66000 Perpignan, en plein centre-ville. Vous essayez le modèle devant le magasin avant de décider, et vous repartez avec une machine montée, réglée et gonflée. Ouvert du lundi au samedi de 9h00 à 21h00 et le dimanche de 12h00 à 19h00.
Deux ans sur la structure et les défauts de fabrication, six mois sur la batterie et l’unité de contrôle. L’usure normale des pneus, plaquettes et câbles reste à votre charge. Gardez votre facture, c’est elle qui ouvre la prise en charge.
Oui. L’atelier prend en charge Xiaomi, Ninebot, Kaabo, Dualtron, Zero, UrbanGlide, Smartgyro et EcoXtrem, que la machine vienne de chez nous ou d’ailleurs. Si votre trottinette ne roule plus et ne rentre pas dans un coffre, nous venons la chercher à Perpignan et dans les environs.
Votre question n’est pas là ?
15 Rue Maréchal Foch, 66000 Perpignan
Du lundi au samedi, 9h00 à 21h00